【on.cc东网专讯】多家巴士公司向政府申请加价，其中九巴、屿巴申请加价6.5%；城巴申请加价9.5%。有议员认为巴士公司有钱赚仍要加价是「贪得无厌」；亦有议员表明假如加价幅度高于2年通胀的3.4%必定会反对。不过亦有议员认为吸引别人投资亦须合理利润。3间申请加价的的巴士公司到立法会交通事务委员会交代加价原因，九巴表示现时客流量下跌9%，铁路扩张令收入减少，屯马綫及东铁线过海段令他们每日减少13万人次客量。申请加价幅度最大的的城巴表示现时客量为疫情前89%，称现时车费落后通胀25%。屿巴则表示现时大致维持收支平衡，这张薪金增加8.2%。议员狄志远要求行政会议否决加价申请，认为巴士公司是「开天索价，落地还钱」。他指出各家巴士公司有钱赚仍要加价是「贪得无厌」，又表示现时全球燃油价格下跌，是平复加幅的好机会。他又批评巴士公司在非票务收入上无盈利时，无经营好自己公司，指出加价不合理，又问及何谓合理回报水平。议员田北辰指出加价幅度不能高于通胀，建议引入与港铁相似的可加可减价格机制每年一检。他表示近2年通胀为3.4%，假如加价幅度高于2年通胀必定会反对。他又举例港灯加价跟随通胀；中电加价只是通胀的一半。他认为需要有机制、有系统加价，否则现时每数年讨论一次加价申请是「大家都唔开心；大家都唔讨好。」九巴董事总经理李泽昌表示欢迎稳定可测机制，但假如考虑油价加幅或可能高于通胀。城巴财务总监王世扬同样欢迎正式恒常机制，但表示需考虑其他基数。新巴董事总经理黄焯安则表示可考虑。对于巴士公司声称需要考虑油价问题，议员杨永杰说燃油对沖令价格平稳是他读书时也知道的常识，又表示现时巴士公司有钱赚已经是非常好。他认为巴士公司应该想方法抢地铁客，指出巴士是点对点交通工具，例如上落车拍卡的分段收费。他说现时的分段收费模式是比地铁贵，认为巴士公司负责人应「问责下台」。而议员江玉欢则表示不乐见讨论气氛僵持，指出吸引别人投资亦须合理利润。对于铁路扩张、人口改变的现况，她认为假如让巴士公司开更多线路会蚀钱，假如导致日后没有公司愿意经营巴士只会是恶性循环。就现时价格机制，她认为应该加入客量因素。运输及物流局副秘书长李碧茜回应指，现时运输政策以铁路为骨干；巴士是主要的辅助。她表示当局会协助巴士公司重新规划路线、调整班次、开始路线，以切合市民需要。她指出当局会协助巴士公司开拓非票务收入，会从各方考虑进行评估，现时没有保证回报水平。【更多即时新闻详情请上东网新闻】其他人也在看