北欧航空（SAS）周三（9 日）发布通告，称将在 11 月暂停执飞哥本哈根到上海的直飞航线，这是近期宣布停飞中国航线的第四家欧洲航空公司。

据《第一财经》周三报导，北欧航空表示，鉴于目前市场形势，决定暂停哥本哈根到上海的直飞航线，最后一班从哥本哈根飞往上海的航班是 11 月 7 日，从上海飞往哥本哈根的最后一班是 11 月 8 日。

北欧航空给机票代理人的一份通告，陈述了停飞上海航线更详细的原因：「持续的乌克兰战争和随后的俄罗斯领空关闭，迫使我们改变航线，导致旅行时间更长，成本更高。此外，我们还面临中国国内航空公司的激烈竞争。」

目前上海 - 哥本哈根航线是北欧航空在中国内地的唯一一条航线，根据该公司公布的夏秋季航班时刻表，上海 - 哥本哈根航线每周四班。

就在几天前，欧洲最大航空公司汉莎航空（Lufthansa）宣布，10 月底开始生效的 2024 年冬季计画，暂时中止北京至法兰克福的直飞航线，但汉莎航空仍会继续执行北京—慕尼黑直飞航班，也会继续提供从德国直飞上海和香港的航班服务。

今年 8 月，英国航空公司（British Airways）宣布，今年 10 月 26 日起暂停伦敦至北京的直航航班。

更早时候，英国维珍大西洋航空（Virgin Atlantic）也发布了 10 月 26 日起停运伦敦 - 上海航线的消息，该公司也提到「绕飞俄罗斯领空」带来的成本压力，这是欧洲航空业者面临的共同问题。

在此之前，从欧洲飞往中国、日韩等国，飞越俄罗斯领空是成本最低的飞行路线。

然而，自 2022 年乌克兰战争爆发后，欧洲国家与俄罗斯互相关闭领空，这意味着欧洲航空公司要执飞中日韩等航线，必须绕开俄罗斯领空，增加飞行的时间和成本。

以上海至巴黎和伦敦航线为例，在地图上测距，经过俄罗斯领空的最短路线为 9,300 公里左右，稍微往南绕道土耳其、中亚地区，距离为 10,400 公里左右。

「目前中方航司无须绕开俄罗斯飞欧洲，因此执飞中欧航线相比欧洲航司就有了一定的成本优势，中欧航线也成为国内航司恢复和新开国际航线的重点市场，」中国民航业界人士林智杰对指出。

一边是欧洲航空公司停飞，一边是中国航空业者加码，中欧航线的竞争格局正在发生巨大变化。

据航班管家统计，上半年中国航空公司执飞到欧洲的国际航班量，市佔率达到 72.2%，国外航空业者只佔 27.8%。疫情前中外业者的差异没那么大，中方佔 52.7%，外航佔 47.3%。

更多鉅亨报导